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2022/06/13

2022 F1 亞塞拜然 GP – 紅牛體系為何常常壞「尾翼」?

亞塞拜然分站,角田裕毅賽車尾翼的斷裂,讓筆者發現這或許解釋了,紅牛系列賽車DRS不定時故障,然而又突然正常運作的可能原因。

作者:玩車趣
亞塞拜然 F1 2022
(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

先說明這只是個假設,然而或許解釋了某些「故障」原因。筆者曾經撰寫過有關於 F1 材料的文章:2020 F1 巴林大賽分析:方程式的安全防護底線-探討F1安全防護,喜歡的朋友可以先前往閱讀。

簡單來說,筆者推斷紅牛研發人員,可能在一些不需要承受過多「安全性」的碳纖維複合材料部件「偷輕」!而如何降低「碳纖維複合材料」(碳纖維強化聚合物)的重量,除了碳纖維布料的減輕外,降低或改變「樹脂」的配方更能明顯達到減重的效果。然而這樣的改變或許降低了物件的強度、抗拉度,因此造成了亞塞拜然分站, Yuki Tsunoda (角田裕毅)賽車尾翼的斷裂,而且也很可能是過往幾次分站,紅牛體系賽車 DRS 尾翼不正常「啟閉」的原因。

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DRS 尾翼 調節
(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

DRS 尾翼的調節,是以單點施力的方式作動,如果此時尾翼部件的「變形量」過大,很可能就會影響機械部件作動或是電子感知的判斷,而 DRS 需要使用的時機,需要承受巨大風壓的改變,此時尾翼因為強度不足,很可能會有顫動、彎曲或是輕微位移的現象,這很可能就是紅牛系列賽車 DRS 不定時故障,然而又突然正常運作的可能原因。

紅牛 Red Bull Max Verstappen #1 Sergio Perez #11
(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

 

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