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2022/06/22

【F1】2022賽季加拿大站︰賽後分析 –– 場外會議成另類焦點?Haas得分機會愈來愈少?

今站的比賽在各種黃旗和Safety Car下打亂了很多車隊的策略與節奏,也造就了最後20圈大家看到的小洗牌,成為今站為數不多的緊張時刻。而最終比賽在Verstappen力抗Sainz的追擊之下奪得,先恭喜Max,在積分榜上又拉開了對手一些距離,暫時成為領頭羊。不過放眼一整個週末,今站比賽其實被一個場外會議搶去了風頭,到底在車隊會議之中爆出了什麼火花呢?另一方面,今場Haas在大好機會之下一分未得,他們往後得分的機會會否愈來愈渺茫?

今站的比賽在各種黃旗和Safety Car下打亂了很多車隊的策略與節奏,也造就了最後20圈大家看到的小洗牌,成為今站為數不多的緊張時刻。而最終比賽在Verstappen力抗Sainz的追擊之下奪得,先恭喜Max,在積分榜上又拉開了對手一些距離,暫時成為領頭羊。不過放眼一整個週末,今站比賽其實被一個場外會議搶去了風頭,到底在車隊會議之中爆出了什麼火花呢?另一方面,今場Haas在大好機會之下一分未得,他們往後得分的機會會否愈來愈渺茫?

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焦點1︰場外會議 –– 海豚跳與吵大架


在上站巴庫的比賽中,有不少車手皆表示海豚跳(Porpoising)問題已變得相當嚴重,期間FIA正視並介入,否則車手健康將受到損害。結果FIA在加拿大站前夕就頒下了技術指令(Technical Directive),監測著十支車隊跳動的幅度,過多跳動的車隊需要提高賽車高度(Ride Height)。指令本身並沒什麼問題,問題是出在加拿大站期間舉行的會議,只因當時「三巨頭」的領隊在會議中擦出來的火花比賽車底板擦出來的還要大。


據了解,Mercedes領隊Toto在會議中回到「2021阿布扎比模式」並開炮,指責其他車隊不顧車手的安危和不負責任,並認為只有大刀闊斧修改規則才能改善此情況,技術指令只是一種小修小補。而紅牛領隊Horner則持反對態度,指出不能因為「某支車隊」的不成功就因此改變規則,這對其他努力過的車隊不公平,並嘲諷Toto是否因為Netflix在場才這麼激動。至於Ferrari領隊Binotto也認為季中作出如此大的更動不理想,至少應該先作出詳細討論,而非透過技術指令了事。


筆者認為Toto的說話有他的道理,但事實上說得過火了。關注車手因海豚跳而有機會受傷的問題是好事,不過在批評對手們「有所盤算」、「不想放棄優勢」之先,在會議中大吵大鬧,然後站在高地上指責人不顧車手安危又算不算是「有所盤算」呢?特別是Mercedes在今站練習賽中(即是技術指令剛推出後一天)測試了他們的新底板,新指令允許賽車底板有兩個支撐件(Floor Stay,之前只允許一個),儘管在比賽中沒有使用,但一夜之間能準備好符合新指令的底板不免令人覺得可疑。

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FIA要介入海豚跳問題是可以的,畢竟車手安全健康大於一切。不過也適宜點到即止,比如強制跳動過多的車隊調高底板高度就可以了,在季中過份介入只會引起不公平的爭議,而這也對致力解決跳動又或者跳動較小的車隊不公平。


焦點2︰Haas得分機會愈來愈少

 

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開季4場比賽中有3場得分,這是Haas參加F1以來最好的開局。不過在近幾站的比賽中,似乎形勢對Haas來說愈來愈艱難。今站比賽本來是車隊取得大量積分的大好機會,雙車以P5、P6的位置起步,是車隊4年來的第一次。不過隨著K-Mag在比賽一開始就跟Hamilton相撞,以及Schumacher不幸壞車退賽,這支美國車隊又再一次跟積分緣慳一面。


Mick今站不走運沒得說,不過在比賽剛開始之際,Magnussen跟Hamilton的碰撞似乎是可以避免的。Circuit Gilles-Villeneuve的3號彎是一個較為狹窄的彎角,加上入彎後就立即需要反方向扭進4號彎,基本上在平排的情況下,位於內線的車手(當時為Hamilton)都會因線路較短關係而首先入彎並霸佔著整條賽車線(Racing Line)。整個S型彎組合中其實不存在任何輪對輪(Wheel-to-Wheel)的空間,從外線硬卡進來的話(當時是K-Mag)要麼就產生碰撞(比如2011年Alonso和Button的意外),要麼就會剷出草地,兩者明顯都不是理想的結果。而今次的結果就是K-Mag的前翼受損,因而被逼進站換胎而損失時間與位置,最終以最後一名完成加拿大站賽事。


Magnussen有沒有錯?以車手的角度而言當然沒有,他們的職責就是將賽車推至極限,見到有空間(Gap)那當然希望嘗試一下超車。不過,雖說有一點事後孔明,但若當時不執意挑戰一輛明顯比自己快的Mercedes,最終結果會否有一些不同?又或者在更合理的地方(例如Casino Straight)才進行超車會否好一點?這是繼西班牙站後再一次因為跟Hamilton碰撞而毀掉比賽。「搏盡」當然值得掌聲,但聰明地比賽也是一種藝術,特別是對Haas這類小型車隊,他們明顯更希望車手可以往後者的方向走,將車隊利益(分數)最大化才是最重要的事。


隨著Haas宣佈將第一次升級延期至匈牙利站,並且將是本季唯一一次升級(說是備戰2023),往後這支美國車隊要取分似乎將愈來愈艱難。

 

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