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2022/07/07

【F1】銀石事件點出安全問題 FIA將於匈牙利GP公布調查報告

雖然Alfa Romeo車手周冠宇在英國GP起跑後發生的嚴重碰撞事故中全身而退,但這起意外也點出許多安全問題。

作者:Athrun

在7月3日舉行的英國GP決賽裡,比賽在開賽後發生George Russell遭Pierre Gasly與周冠宇夾擊,進而使Russell不慎將周冠宇的Alfa Romeo賽車鏟翻,並使其在翻滾後高速撞上1-2號彎護牆的嚴重事故。

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雖然周冠宇在Halo框架的保護下於這起意外中全身而退,但闈場也在賽後點出需由FIA展開調查的幾個安全問題。

第一個是緩衝區的砂石完全沒有減緩受到撞擊後的賽車速度,且賽車最終是卡在提供賽道工作人員移動、設置於輪胎護牆與觀眾席護欄間的作業通道,這除了對賽道工作人員的安全與作業造成影響外,也造成車手無法在第一時間逃生。

第二個則是原應成為車手保護第一線的賽車防滾頂架(Rollhoop)在意外發生時脫落,如果沒有Halo框架取代防滾頂架承受相關衝擊,周冠宇的生命安全將會受到相當大的威脅。

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目前各隊的防滾頂架大多都是採用滾筒式設計,僅有Alfa Romeo車隊採用的刀片式防滾頂架設計早在2010年便由Mercedes車隊推出,並在2011年吸引Force India與Lotus(後更名為Caterham)兩隊效法,之後因FIA以安全問題為由修訂技術規則而未再使用。

Alfa Romeo車隊會在今年採用刀片式防滾頂架設計的原因主要有兩個,第一個是配合賽車的空力性能,第二個則是車重:如同先前所提,各隊今年大多受到賽車重量之苦,僅有Alfa Romeo車隊能達成2022年技術規則初始設定的795公斤最低車重。

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不過在此要強調一點,那就是Alfa Romeo賽車的防滾頂架有通過FIA的撞擊測試——技術規則第13.3.1條d項的翻滾測試條文中指出防滾頂架需承受橫向60kN、縱向70kN與垂直向105kN的撞擊力道,這次的撞擊恐怕已超出防滾頂架的負荷。

FIA預定在匈牙利GP前公布本起事件的初步調查報告,並可能會透過禁止使用刀片式防滾頂架、強化防滾頂架負荷作為對應,不過由於各車隊預計在10月開始打造2023年度賽車,再加上研發預算有限,如要更改2023年技術規則必須在短時間內取得各隊共識,並獲得世界賽車運動議會的追認。

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