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2022/07/07

【WEC/IMSA】Hypercar發展現況——LMDh篇

雖然LMH與LMDh皆被歸類為Hypercar,但LMDh賽車透過統一發包零組件使參賽成本進一步降低。

作者:Athrun

LMDh與LMH的不同

雖然「利曼極致超跑」(Le Mans Hypercar, LMH)與「利曼-德通納油電混合動力跑車」(Le Mans Daytona h, LMDh)皆被歸類為WEC最高級別賽事「極致超跑」(Hypercar)與IMSA最高級別「原型GT跑車」(GTP),且會透過一系列性能平衡規章(Balance of Performance, BOP)盡可能將各賽車的性能差異降到最低,但兩者技術規則仍有所不同;簡單的說,LMH有較多的設計彈性,LMDh賽車則是因零組件採統一發包式進一步降低參賽成本。

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LMDh賽車可說是性能相近的LMP2與DPi兩款原型賽車的加強版:採用LMDh賽車的車廠雖然必須從四大供應商Oreca、Ligier、Dallara與Multimatic中選用其中之一作為車架供應商,不過車廠可在賽車車架中添加屬於車廠自身的元素。

雖然引擎本體(ICE)可自行選擇其規格,但必須與統一發包的Bosch製電動馬達、Williams製高效率電池,以及Xtrac製七速變速箱組合成動力總成,雖然這讓LMDh賽車的設計少了許多彈性,但整體來說,單輛LMDh賽車的推估年度參賽成本可從LMH的約1500萬歐元(4.59億台幣)降低至300萬歐元(0.92億台幣)左右。

LMDh車廠:Porsche蓄勢待發,Cadillac、Lamborghini將橫跨兩賽場

截至2022年6月為止,選用LMDh賽車技術規則的車廠共有Porsche、BMW、Acura、Cadillac、Alpine、Lamborghini與Audi等7家,不過Audi已在2022年3月暫停相關計畫,且未明確表示是否會繼續進行。

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Porsche:「963」已正式亮相並取得客戶車隊

在利曼大賽奪下史上最多19座總冠軍的Porsche不僅是LMDh技術規則公布後第一家參與車廠,也是第一家讓賽車投入路試並完成發表的車廠。

經過為時約五個月、總里程長達7889公里的多輪測試後,Porsche在6月24日於英國賽車盛會古德伍德賽車節正式發表採用Multimatic製車架、命名為「963」的LMDh賽車;依據Porsche的參賽計畫,車廠除了會和美國名門車隊Penske以2車組規模分別參與WEC與IMSA兩大錦標賽外,也和英國LMP2級車隊Jota、美國DPi級車隊JDC-Miller簽下合作協議,讓兩隊在2023年起以衛星車隊身份參與Hypercar賽事。

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在WEC開放LMDh賽車以外卡方式參與WEC賽季下,Porsche雖已表示可能會藉此在巴林閉幕賽展開實戰測試的可能性,但也不排除在9月的富士耐久賽提前亮相。

BMW:確定投入IMSA賽場,是否參與WEC仍待確定

曾奪下1995、1999等2屆利曼大賽總冠軍與的BMW近年大幅縮減其參賽規模,僅留下美國IMSA、GT挑戰賽、改採GT3技術規則的德國房車大師賽(DTM)與WSBK作為主要參賽項目,這次的LMDh計畫可算是BMW重新觸及世界錦標賽的第一步。

BMW在2022年利曼大賽週裡已正式發表採用Dallara製車架、搭載前DTM賽車引擎「P66」的「BMW M Hybrid V8」LMDh賽車,雖然BMW已確定將於明年起參與採用Hypercar的IMSA新頂級賽「GTP」,但是否會參與WEC與利曼大賽尚無明確規劃。

Acura:2023年以IMSA為先

以北美作為主要活動地點的Honda美系品牌Acura從IMSA的前身之一美洲利曼系列賽便積極參賽,而在DPi級將改組成GTP級後,Acura也迅速地著手展開LMDh賽車「ARX-06」的研發作業。

雖然Acura已在利曼大賽週公布採用Oreca製車架的「ARX-06」設計渲染圖,並表示賽車將會在暑假期間的7-8月上路,以及仍會繼續與兩大客戶車隊WTR與MSR合作,但除了賽車諸元等等仍處於保密狀態外,車廠也確定2023年將會以IMSA為先,2024年以後的規劃需與Honda日本董事會協商後才能確定。

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