重新思考「移動」的過程與價值
「過去推出一款新車，就是完全的製造廠思維，先打造出一輛新車，再來找客群。」三陽工業董事長室經理，同時兼任產品管理部產品經理吳奕成Ivan一破題，就點出了多數機車大廠的傳統與盲點。「但現在不同，我們開始從汽機車相關的討論區、車友俱樂部等找尋線索，我們探究的不是購買行為，而是位處各領域、不同職業民眾的生活與嗜好。」收集了民眾的生活軌跡、整理成大數據後發現，有些人下了班喜歡攝影，有些人就往山上、水裡去，露營、釣魚甚至衝浪的人相當多，但無論要進行什麼興趣與嗜好之前。「移動」，是個幾乎少不了的過程。
「以4MICA為例，有著極大的裝載機能，就像四輪的胖卡一樣，可依照使用者的需求自行調整打造，我們特別在4MICA車身上設計了許多鎖點，打球、衝浪、甚至彈吉他的朋友都能透過加掛的方式固定隨身物品或裝備，且不僅滿足休閒生活，包含外送族，甚至連寵物族、在工地上班的朋友，都深深感受到4MICA的優點。」
▲SYM董事長室經理兼產品管理部產品經理吳奕成Ivan
為何要進行如此大的轉變？「其實一開始，上頭的長官也會有質疑的聲音。」Ivan露出了苦笑。但經過了不斷地爭取與溝通，推出的車款也有相當好的市場迴響，漸漸的這種貼近消費者生活的造車思維，不僅被市場所認可，也成為了當前SYM內部所認同的方式。
「打造DRGBT時，是期望透過優異的性能所帶來的駕馭樂趣，為每個有生活壓力的朋友們帶來紓解；KRNBT的誕生，期望透過懸吊系統的強化，讓喜歡探索秘境、挑戰off-road路況的騎士找到最佳征服工具。」Ivan如數家珍般，針對近來SYM所推出的膾炙人口車款介紹誕生背景與對應族群。
打造一款最適合壯遊白牌機車為目標 MMBCU不為人知的研發秘辛
「我們也觀察到，因為台灣土地面積，環島是個不難達成的事，因此有人開車環島、有人單車環島，甚至有人徒步環島，但我們發現，騎機車環島是個最好『深度探索』這塊土地的方式。」不同於汽車被車體隔絕在內，也不像紅黃牌重機因路權的便利而可能忽略了小村小徑，循此思維，遂有打造一款適合長途騎乘、遠程壯遊的白牌機車念頭，MMBCU的雛型，就此開始孕育。
▲以長途騎乘為目地設計的MMBCU
雖然目標明確，但在研發的過程中，卻歷經了許多不為人知的辛苦與過程。以曼巴蛇類為設計發想靈感的MMBCU，「光是如何傳遞曼巴的意念，我們就花了兩三個月與設計團隊討論，更遑論配色的開發更耗時半年。」如何透過塗裝與鈑件處理達成曼巴的感受？蛇腹的特色又要如何呈現？這些在MMBCU身上看到與眾不同的設計亮點，是Ivan所領軍的團隊經過無數次討論方才達成的決議。「有時候研發中心遭遇到了瓶頸一度想放棄時，我就會對他們說：『你們是我們公司裡對於這件事最在行的團隊，如果你們都不行，就沒人會了！』」可以想見MMBCU在研發過程中，SYM的團隊經過多少次的嘗試。
▲Ivan分享研發時的過程
「要符合長途騎乘，人因工程更是重點，MMBCU在此點的著墨也花了四五個月才搞定。」前踏板傾斜角要多少？騎乘三角要如何設定才能兼具操控與舒適？坐墊要多長或落差多高才能勝任雙人長途乘載任務？「我們也針對許多不同身型的騎士與乘客組合，從最矮155cm身高的女性到最高180cm身高的男性，嘗試搭配著前女後男、前高後矮等數不清的組合，就是期望MMBCU能滿足各種身材的使用者需求。」Ivan一一分享研發時不為人知的過程。
「光是我自己，對於MMBCU的動力調校就試過了相當多次，繞圓、直線加速、過彎、顛簸路段測試等無一漏缺。」原來，要讓長途騎乘感受到愜意自在，動力輸出曲線也是佔了重要環節，「不能像DRGBT如此具備戰鬥性，但又需要在各轉速區間給予足夠的加速感與動力支援。」Ivan甚至還透露一個秘辛：「為何MMBCU不採用與DRGBT相同的彩色儀表？因為MMBCU是設定成長途騎乘的機種，長途騎乘時因較大的體力負擔，專注力與注意力容易降低，單色設計的儀表板可以簡化判讀所需的能力，更輕鬆就可讀取儀表資訊。」沒想到一個簡單的儀表配色，都隱藏著開發者的巧思。
▲適合長程旅途觀看的簡明儀表板
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
