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2022/09/20

「單車器材」不換車架、輪組 也可以再省30~50Watts?

面對鐵人賽、單車挑戰賽,除了體能上做進一步的調整,器材上大家也會最後裝檢,常常有人說「裝備先求帥再求快」,但其實阿耕覺得「騎快自然帥」,本集和大家分享,扣除車架、輪組這樣貴桑桑的升級,還有什麼器材上的調整可以幫助單車段可以再更快一些!

面對鐵人賽、單車挑戰賽,除了體能上做進一步的調整,器材上大家也會最後裝檢,常常有人說「裝備先求帥再求快」,但其實阿耕覺得「騎快自然帥」,本集和大家分享,扣除車架、輪組這樣貴桑桑的升級,還有什麼器材上的調整可以幫助單車段可以再更快一些!

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離地面最近的器材 - 輪胎

好的輪胎能發揮效益已經是老生常談,有不少實驗單位都測試過,以最低階的成車搭售練習胎,同品牌最高階的胎款,在同樣維持40公里的時速情境下,有著25Watts左右的功率差異,扣除掉20~30萬頂規成車,大部分出場時為了壓低成本,都會用次一級的練習胎與成車搭售,外胎絕對是適合落地改的單品!

知道要買高階胎了,那輪胎是不是選窄一點比較輕?也會讓速度快一點?其實輪胎重量對於速度的影響並不大,反而如果選擇不適合的胎寬(以現今輪胎搭配,通常是過窄),輪框與輪胎交接處的落差,會產生更大的擾流、空氣阻力,為次幾年前輪組品牌MAVIC更設計了針對輪框與輪胎交接處落差的改裝空力套件,雖然這樣的改裝在許多賽事並不允許使用,但足以想見小小落差對於空力的影響,正確輪圈、輪胎寬度的搭配,也可以有15Watts以上的輸出節省!

圖片取自:https://bikeboard.at/

器材買對了,設定也相當重要,過高的胎壓會讓效率下降,在我們之前的文章『「單車硬體」胎壓打高阻力小?』當中就和大家分享過,錯誤胎壓所造成的影響。後續也有相關實驗反覆證明,以一個體重70公斤的騎士,在平整度稍微不佳的瀝青路面,胎壓120PSI的設定以時速40公里騎乘,對照胎壓90PSI,過高胎壓的情境要多花12Watts的功率。

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其實12Watts的功率在騎乘當下未必會被感受出來,畢竟戶外騎乘時的輸出波動,可能都大於這個數字,但長時間累積,加上高胎壓對於地面反饋放大至騎士身體,造成的核心疲勞,對於長時間騎乘有非常大的影響,且時間越久影響不斷放大

過去胎壓設定可能都要自己摸索嘗試,不過現在SRAM網站提供胎壓評估,幫助更快速去設定(最重要的是,貼心的完整中文化):https://axs.sram.com/tirepressureguide

 

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穿緊一點,更快一點!

不知道你身邊不騎車的朋友,會不會笑你穿得緊緊的,合身的車衣不僅能提供更好的散熱排汗效果,也能讓騎乘的效率提升,想像寬鬆的T恤在風中飄逸,在騎乘時簡直就像帶著降落傘,產生出來的空氣阻力,絕對比上述的輪框、輪胎落差還要大數百倍!

甚至現在有不少職業隊會將車衣做成連身式樣,讓皺褶減少,風洞實驗顯示,即便是已經很合身的標準車衣褲,和連身衣之間仍然有12~18 Watts的差異,也難怪選手們連這一點小細節都要在意,甚至現在有非常比賽連身服,有穿著次數限制,或將號碼簿內藏,減少表面皺褶的產生,假設你可能做不到那麼重成本的升級,其實也可以將比賽號碼簿從別針改為縫紉的方式縫上車衣,不過會多花費時間就是了!

除了車衣,其他人身部品上的流線型與否也有很大的差異:

一般安全帽 VS 空氣力學安全帽:8~15Watts

一般穿法 VS 低風阻鞋套:8~10Watts

戴手套 VS 不戴手套:6~10Watts 

上述的小細節,都可以從計時賽當中觀察出來,不過當然有好處也會有壞處,無論是舒適性或便利性,又或者像手套配戴的安全性,都需要騎士自己去考量!不過從上述分享也可以了解到,即便不換成超專業、超空力的器材,也可以藉由「合身」一點的選擇幫助自己的騎乘效率更好!

輪車位置的差異

騎車的夥伴一定都知道輪車、跟車可以節省體力,而講求獨立完成的超距離鐵人賽也因此要求賽事中不能輪車,不過即便是鐵人也都可以利用這個輪車效果掌控團體間的訓練強度。

不過跟車過程中,大家可能都覺得跟越後面越省力,但其實當輪車人數來的五人以上,其實最省力的位置就不再是最後一位了,另外即便是在最前方頂風的騎士,也比一個人獨騎來的省力(但體力節省比例很小就是了)!

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