今個星期F1來到巴西聖保羅，進行美洲之旅的最後一場賽事。
賽事簡介︰
Autodromo Jose Carlos Pace賽道（又稱Interlagos）全長4.309公里，有15個彎角，當中大部分皆是左彎，是一條典型的逆時針賽道。而Interlagos作為一條綜合型賽道，在這裡各類型的彎角皆有，Sector 1主要為中速彎和直路構成，講求賽車的加速爆發能力；Sector 2主要則為一堆慢速彎，要求賽車有良好的下壓力以通過迂迴曲折的蛇型彎；最後Sector 3嚴格來說就是一條直路，講求引擎的最大馬力輸出。
對車手而言，他們對Interlagos又愛又恨，愛是巴西的車迷真的非常喜歡F1，總是令車手有賓至如歸的感覺；恨是這條賽道對車手的體能要求偏高，Interlagos凹凸不平的澀清和大量的上下斜坡令他們相當吃不消，而且這裡的天氣總是變幻不定（聖保羅有「下雨之地」的暱稱），其不可預測的賽道狀況令車手感到棘手。不過有趣的是，最令車手頭痛的反而是安全問題，聖保羅的犯罪率居高不下，Hamilton曾表示在巴西被搶劫是「每季都有發生」的事情，在2017年他和車隊更直接身處槍戰現場，可見賽道附近的治安之差。
說回賽道，正如上文所言，Interlagos是一條綜合型賽道，正正是因為這條賽道什麼都要求一點，工程師很難在這裡找到合適的調校。有時候車手希望工程師為賽車增加一點下壓力，好讓賽車能更快通過Sector 2的多彎路段。不過，這就會影響戰車在直路上的表現，巴西站的超車點只有2個，而它們分別位於終點大直路以及4號彎前的小直路上，一旦直路極速不足夠去超車，後車就很可能被卡住一整場比賽，而且還需面對右前胎嚴重過熱的問題，因此如何平衡下壓力和極速之間的調校會是工程師頭痛的問題。
焦點1︰今季最後的Sprint Race與積分戰
F1近年推出了衝刺賽作為排位賽的另類方案，跟去年的做法一樣，F1在今季選擇了3個分站作為試點，期望可以提升觀眾對排位賽的觀賞意欲。而今年衝刺賽的積分亦有所增加，以提高車手在衝刺賽中進攻的誘因。
說到積分，今場衝剌賽對Mercedes和Ferrari都相當重要，雖說爭冠無望，但車隊總成績上兩者還有很大的競爭空間，因此對雙方而言任何分數都不容有失。Mercedes在季初曾遠遠地落後於Ferrari，不過調校方面改善以及部件更新漸漸湊效，W13的競爭力已比開季之時好上很多，過去幾場也曾有機會挑戰一下分站冠軍。反觀Ferrari就失去了季初的氣勢，Binotto在匈牙利說完「要贏出剩下比賽」之後，Ferrari就一場比賽都沒勝出過。上站在墨西哥更是莫名其妙地丟失速度，只能以遙遠的P5和P6完成比賽。
在此消彼長之下，Mercedes現在跟Ferrari的積分差距只剩下40分，若Mercedes能跑好衝刺賽及比賽，要翻盤並非不可能。不過Interlagos從來都不是容易超車的賽道，衝刺賽在Mercedes與Ferrari雙方都拼盡全力之下，他們會在這項短途賽中擦出什麼火花？身為「巴西榮譽市民」的Hamilton又會在「主場」交出什麼表現？相信今場衝刺賽會是一大焦點。
焦點2︰Gasly on the Edge
「On the Edge」可指在車手游走在極限邊緣，不過今次所指的不是這個，而是Gasly的駕照罰分，事關他的罰分已經來到了10分的被罰邊緣，再被罰多2分就需要直接被停賽一場。
在過去短短的三場比賽內，Gasly就直接被罰掉5分，分別是日本站在紅旗下超速；美國站在安全車下落後多於10個車位；墨西哥站推Stroll出賽道而獲利。而令情況更糟糕的是，Gasly的分數於下年5月才開始陸續過期，這意味著未來好幾場賽事Gasly都需要很小心地開，否則隨時成為罰分制度下首位被罰12分而被Ban的車手，這一個「首位」，應該不是Gasly想獲得的成就吧。
巴西站本身被罰的黑點不少，4號彎有很容易超出賽道的Track Limits，車手在超車時亦很容易將對手推出賽道。以Gasly近來被罰的勢頭，他能否一一避開這些黑點平安完賽？相信Gasly一定不希望在被禁賽的情況下，跟AlphaTauri告別的吧。
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
