經過漫長的一季，十支F1車隊最終聚首阿布扎比（台譯：阿布達比）海岸邊的Yas Marina Circuit，進行今季的收官戰。
賽事簡介︰
Yas Marina Circuit全長5.281公里，有2條長直路和一條終點短直路，是一條綜合型的逆時針賽道。賽道經改建後由16個彎道組成，Sector 1末段的S型彎和Sector 3初段的左-右-左連續彎皆被削掉，被整合變成了一個中速彎，而Sector 3的彎角也進行了加闊，方便車手以更高的速度入彎。不過，Yas Marina的彎角特色分佈依然非常明確，Sector 1主要為高速彎，非常考驗賽車在高速時的平衡性與機械抓地力；Sector 2則為賽道最簡單的部分，主要只有2條長直路和2個慢彎，車手全油門踩下去加速就是了；最後Sector 3則全是慢彎，對賽車的敏捷性要求較高，因此一些加速能力及敏捷性高的賽車在這路段會較為有利。
對車手而言，Sector 3是跑好這條賽道並做出好單圈的關鍵。相信有玩F1遊戲的朋友都知道，賽道上值得留意的是 15,16,17號這3個連續的右彎，道理和難度與巴林的9&10號相似，以往不少車手在這2個連續左彎鎖死輪胎，因為這3個左彎要求車手同時剎車，落檔 （Gear Downshift），以及轉向。唯一不同的是，巴林的彎後是一條直道，可以給輪胎降溫，這邊則是一堆慢彎，要是在這3連彎鎖死的話，因為輪胎沒有直路作喘息，那過高的胎溫就會直接影響車手攻略後面各個彎角，影響整個Sector 3的節奏。
而對車隊而言，Yas Marina賽道身為一條綜合型賽道，如何在彎道和長直路上取得調校上的平衝是一個問題。這裡的超車點非常之少，Sector 1的高速彎不適合超車，Sector 3的慢彎設計過窄，也難以進行超越，因此唯一超車點在於兩條長直路當中。2010年Alonso就是調校偏向下壓力為主，導致在直路難以超越前方的Petrov，直接因此失掉總冠軍。不過太過注重於直路速度也不可行，因為這會令車手於Sector 3的慢速路段損失大量時間，而且也令車手難以在Sector 1的高速彎之中跟車，那就更不用說要超車了。所以，如何在調校上取得平衡是一個重要課題。
焦點1︰說聲再見
作為最後一站，此賽道注定成為車手聚散離別之地，而今站過後則有位傳奇將跟我們說聲再見。
Vettel季中投下了一顆震撼彈，宣佈於今季季後退役，為16年的F1生涯劃上了句號。Vettel由進入F1一刻起就不停刷新歷史簿，2007年在BMW Sauber初試啼聲就得分，2008年為Toro Rosso奪下驚喜一勝（亦是當時最年輕的分站冠軍），2010-2013年更迎來生涯高峰4奪世界冠軍，成為一時佳話。及後加盟Ferrari雖然多次跟總冠軍失之交臂，但依然為紅軍帶來多場比賽的勝利，他跟Hamilton在當時的鬥法亦為F1提及不少精彩場面。
由當年的Crash Kid，再到登頂成為四冠王，再變成現在人見人愛的德國老農。十幾年不變的，是Vettel內裡對勝利的渴望，不論在什麼位置也好，Vettel也總是想盡辦法去取得更好的名次，甚至在排位賽亦會因為僅僅被淘汰而十分懊惱，這種都勝利的執著與追求亦是他吸引人的地方。其實不難看出Vettel今天的身手猶在，去季巴庫的亞軍，以及今季新加坡及日本站的精彩演出皆是證明，只是他已有其他的東西希望追求，也想多花點時間陪伴家人，作為車迷雖然不捨，但也只能懷著感謝的心情去看Vettel的最後之舞。300場GP、4屆世冠、53次分冠、永遠的傳奇，讓我們今場好好地送別Vettel，Danke Seb！
焦點2︰「世二」之爭的終章
去年有Hamilton vs Verstappen的終極對決，今年也有同積分對決的戲碼上演，說的就是Perez vs Leclerc的「世二」之爭。
Leclerc及Ferrari今季曾經取得一個好開始，贏得開季3站中的2站，F1-75也展示出非常強勁的實力。不過隨著過多的失誤，以及各種引擎爆缸事件，Leclerc在爭冠戰中漸漸落於下風，而季中引入的技術指令更似乎是壓倒Ferrari的最後一根稻草，至此之後車隊就未嘗一勝。不過所幸的是，Leclerc在下半季的發揮非常出色，新加坡站的P2、美國站的P3、巴西站由牆身追回P4都是絕佳例子，以至他在積分榜中能力保第二名之位。對Leclerc來說，今站的目標就是利用F1-75的單圈優勢跑好排位賽，然後嘗試於比賽中在直路重點防止紅牛的來犯。
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
